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汽车贴膜知识
教你如何辨别真假汽车膜有什么
来源：91b32t78.cn 发布时间：2022年09月07日
高分子福建汽车膜的材料结构分为抗UV层（防止过快褪色）、PVC弹性记忆层（划痕、皱纹和受热可恢复）等。颜料层层锁住 ，而且不容易掉色。 贴膜没有UV层和PVC弹性层，容易掉色！ 其中红色、玫红色、橙色、黄色等颜色比较容易掉色，所以需要贴上百卷变色膜来避开这些颜色。
商家如何寄一些样品来测试他们的面料质量？
拿到样品后，即可进行拉伸试验。 样品可以直接加热拉伸，拉伸到一定程度附着在漆面上。 加热时，如果缩水严重，织物的拉伸性不是很好； 判断铸造等级还是轧制等级。 怎么区分可以看上一篇文章来区分流延级和轧制级变色膜。
胶层：分为可移压敏胶和不可移胶。
初钻度：初粘于漆面的黏度，压敏胶初黏度低，易施工，反复撕裂剥离，可反复粘贴不掉胶。 车漆带起，后期容易产生胶水；
该压敏胶初始粘度低，易于施工。 汽车膜底纸和薄膜可以分离。 您可以用手指按压胶水以测试其粘度。 如果非常粘，则初始钻孔度高。 低的; 初始粘度高的变色膜施工难度大。 施工时尽量减少反复撕裂和剥落，以防车体不是原漆面造成油漆脱落。 初始粘度低的变色膜，稳定期为3天左右，所以只是粘贴而已。 成品膜的粘性不是很大，边角容易起皮，所以贴完车身后三天内不要清洗车辆。 三天后，车会过来重新检查。
导气槽：背胶背面和背纸表面有纹理。 一般来说，轧制级薄膜的云纹纹理多，其次是铜币纹理。 薄膜有密方形、菱形、六角形等。
带导气槽和不带导气槽的优缺点：带导气槽的薄膜施工方便，不易产生气泡，但密封性较差。 与不带气槽的变色膜相比，容易产生边缘和气泡，膜表面会有气槽痕迹。 影响其光泽效果； 无气槽施工难度稍大，但密封性好，不易翘起，无气槽EP效果好。
汽车膜底纸层：质量好的底纸是双面涂底纸，带有撕膜，底纸不易撕破，特点是背面不充水。
商家如何寄一些样品来测试他们的面料质量？
拿到样品后，即可进行拉伸试验。 样品可以直接加热拉伸，拉伸到一定程度附着在漆面上。 加热时，如果缩水严重，织物的拉伸性不是很好； 判断铸造等级还是轧制等级。 怎么区分可以看上一篇文章来区分流延级和轧制级变色膜。
胶层：分为可移压敏胶和不可移胶。
初钻度：初粘于漆面的黏度，压敏胶初黏度低，易施工，反复撕裂剥离，可反复粘贴不掉胶。 车漆带起，后期容易产生胶水；
该压敏胶初始粘度低，易于施工。 汽车膜底纸和薄膜可以分离。 您可以用手指按压胶水以测试其粘度。 如果非常粘，则初始钻孔度高。 低的; 初始粘度高的变色膜施工难度大。 施工时尽量减少反复撕裂和剥落，以防车体不是原漆面造成油漆脱落。 初始粘度低的变色膜，稳定期为3天左右，所以只是粘贴而已。 成品膜的粘性不是很大，边角容易起皮，所以贴完车身后三天内不要清洗车辆。 三天后，车会过来重新检查。
导气槽：背胶背面和背纸表面有纹理。 一般来说，轧制级薄膜的云纹纹理多，其次是铜币纹理。 薄膜有密方形、菱形、六角形等。
带导气槽和不带导气槽的优缺点：带导气槽的薄膜施工方便，不易产生气泡，但密封性较差。 与不带气槽的变色膜相比，容易产生边缘和气泡，膜表面会有气槽痕迹。 影响其光泽效果； 无气槽施工难度稍大，但密封性好，不易翘起，无气槽EP效果好。
汽车膜底纸层：质量好的底纸是双面涂底纸，带有撕膜，底纸不易撕破，特点是背面不充水。
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